פוסטים

מעקב שקוף לחורף: רשויות מקומיות ממשיכות להשתמש בצבע לא בטיחותי ויקר לסימון כבישים 

עם בוא הגשמים והרוחות עולה סכנת ההחלקה בכבישים. גם הסימונים על הכבישים מסכנים את הרוכבים על כלי דו-גלגלי. מעקב שקוף מגלה כי למרות שיש חלופה בטיחותית, זולה ואיכותית יותר, הרשויות המקומיות הגדולות במדינה ממשיכות לחדש את סימוני הכבישים בצבע מחליק ויקר

רוצה את מיטב הכתבות והתחקירים של שקוף ישירות לתיבה? פה נרשמים לניוזלטר.

| מאיה קרול | 

בחורף שעבר כתבנו על תופעה מדאיגה: כמעט כל הרשויות המקומיות בישראל צובעות את סימני הכביש, כמו למשל מעברי חצייה, בצבע מחליק, לא איכותי, ויקר. זאת למרות שישנה חלופה איכותית ולא מחליקה, שתוזיל עלויות למדינה בכ-100 מיליון שקל לשלוש שנים. צביעת סימוני הכביש בצבע לא בטיחותי מסכנת את כל משתמשי הדרך, ובעיקר את רוכבי הדו-גלגלי. 

עכשיו עם שובם של הרוחות והגשמים, עולה סכנת ההחלקה לנהגים ובעיקר לרוכבי האופנועים והאופניים. לכן, חזרנו לבדוק האם הרשויות המקומיות, שחידשו את צבעי הכביש לאחרונה, המשיכו להשתמש בצבע המחליק, או שמא החליטו סופסוף לשים את בטיחות משתמשי הדרך, גופם וחייהם במרכז. 

רוכבי דו גלגלי הם הנפגעים העיקריים מסימוני כביש מחליקים

למרבה הצער גילינו שהרשויות הגדולות חידשו גם השנה את סימוני הכבישים בצבע הלא בטיחותי והיקר. כל הרשויות אליהן פנינו השתמשו בצבע הלא איכותי. 

מצאנו גם צדיקה בדרום שניתן ללמוד מהניסיון המוצלח שלה. רשות מקומית שמשתמשת בצבע הבטיחותי והמומלץ על ידי המומחים: עיריית ערד. 

בזבוז של כסף וחיים

לקראת פתיחת שנת הלימודים, הרשויות המקומיות מחדשות את הצבע של סימני הדרך באזור בתי הספר ולעיתים גם ברשות כולה. לכן זה זמן מצוין לברר האם החליטו לשנות דרכיהן ולהשתמש בצבע המסכן פחות את רוכבות ורוכבי האופנועים. 

פנינו לעשר הרשויות הגדולות בישראל: תל אביב-יפו, באר שבע, חיפה, נתניה, פתח תקווה, ירושלים, חולון, ראשון לציון, אשדוד, בני ברק. שאלנו שתי שאלות:

1. באיזה צבע הן השתמשו לחידוש סימוני הכבישים השנה?
2. האם לפני שצבעו מחדש הסירו את שכבת הצבע הישנה?

ישנם שני סוגים של צבע: הראשון בטיחותי, זול ואיכותי יותר, מסוג "קיים ארוך", והשני באיכות נמוכה יותר, מחליק, פחות בטיחותי ויותר יקר ובו השתמשו הרשויות עד היום – "קיים קצר" (המכונה גם "חד-רכיבי"). 

כל עשר הרשויות המקומיות הגיבו לפנייה שלנו, אולם עיריות בני ברק ופתח תקווה החליטו לא לענות כלל לשאלות עצמן. עיריית נתניה ענתה רק לשאלה אחת. 

שמונה רשויות מקומיות ענו כי הן השתמשו גם השנה בצבע "קיים קצר" לחידוש סימוני הכבישים. מתוכן שלוש רשויות החלו להשתמש בצבע "קיים ארוך״ הבטיחותי יותר במספר מצומצם של כבישים ספציפיים בעיר. 

יש צבע בטיחותי יותר, אז למה הרשויות המקומיות לא עושות בו שימוש?

הרשויות אף הוסיפו חטא על פשע: כל שבע הרשויות שהגיבו לשאלה, ענו כי הן לא הסירו את הצבע הישן לפני שצבעו מעל בצבע חדש. זה מסוכן וגם בזבזני: שכבות הצבע הופכות את סימוני הכביש שנצבעו ב"קיים קצר" להרבה יותר מחליקים, וכך מסכנות את רוכבי הדו-גלגלי בהחלקה. בנוסף, שכבות רבות שוחקות עוד יותר את הצבע "קיים קצר", ומקדימות את הצורך לצבוע סימון כביש שוב.

עיריית תל אביב-יפו מסרה בנושא זה כי "הצבע יורד מעצמו מהכביש בשל סיבובי גלגל הרכב, ועל כן אין צורך בהסרת הסימון הקיים טרם הצביעה". נציין כי הדבר נכון כנראה לחלק מהעיר בו עוברים כלי רכב רבים, אך לא לגבי כל העיר ולא לגבי כל הצבע. אי הסרה של הצבע באופן שיטתי משמעותה כביש מחליק. עיריית חיפה הסבירה כי יש מקרים שבהם קודם מוחקים את הצבע הקודם ורק אז מחדשים סימונים, אבל לא מדובר בכלל, כפי שצריך היה להיות. עיריית נתניה החליטה שלא להתייחס לשאלה זו.

עוד בשקוף:

בכל פעם שצובעים את הכביש התושבים משלמים מהקופה שלהם. (הסבר נרחב בכתבה הקודמת). לטווח הקצר זה אולי יותר זול, אבל לטווח רחוק אנחנו משלמים הרבה יותר מידי.

התגובות המלאות שנתקבלו מכל העיריות – בסוף הכתבה. 

חיסכון של עשרות מיליונים בשנה

מבדיקה שערכה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, עולה כי רוב הרשויות המקומיות משתמשות בצבע סימון כביש לא איכותי, לא בטיחותי ויקר. זאת למרות שכבר ב-2010 מצא מחקר של מרכז המחקר והמידע של הכנסת כי מעבר לשימוש בצבע כביש איכותי, מסוג "קיים ארוך", יוזיל עלויות בטווח ארוך ויחסוך למדינה כ-100 מיליון שקל בשלוש שנים.

ראש עיריית תל אביב-יפו, רון חולדאי.

אם כך, למה הרשויות ממשיכות להשתמש בצבע "קיים קצר"? בקצרה: כי בטווח הקצר הוא עולה הרבה פחות, פי עשר פחות מהחלופה האיכותית. בטווח הארוך הצבע הלא איכותי הוא הרבה יותר יקר, בגלל עלות האחזקה של הצבע. ראשית, בגלל שהצבע יורד מהר, יש לצבוע מחדש ב"קיים קצר" את סימוני הכביש בכל חצי שנה שנית, עלות חידוש סימון כביש לא מסתכמת רק ברכישת דלי צבע: יש עלויות גם למכונה שמסירה מהכביש את הצבע הישן, לסגירת הכביש, לפקקים, לעובדים, לציוד, לפקחים, ועוד. 

והערה נוספת: הצבע "קיים ארוך" מגלה לעיתים נטיה להשחיר מהר. אבל כל מה שנדרש זה לשטוף את הכביש במים מדי פעם והצבע אז נראה "כמו חדש״. ועל זה יכולה להעיד עיריית ערד מניסיונה.

המצטיינת: ערד 

העירייה הדרומית כבר לא צריכה לחדש את הצבע כמה פעמים בשנה. לפני שלוש שנים צבעה עיריית ערד את סימוני הכבישים שלה בצבע "קיים ארוך". מאז ועד היום לא היה צורך לחדש את הצבע אף לא פעם אחת. לפי מוקי דור, אחראי תחבורה בערד, צריך רק לשטוף את הכביש במים מידי פעם, והצבע נראה כמו חדש. 

לשם ההשוואה: הרשויות שמשתמשות בצבע "קיים קצר" צריכות לחדש את הסימונים אחת לחצי שנה כדי שהצבע יראה מרחוק ויהיה מחוספס מספיק. חלקן לא עושות זאת, ואז הצבע דוהה או יורד לחלוטין. בערד לא צבעו את הכביש מחדש אף לא פעם אחת כבר שלוש שנים, וסימוני הכביש עדיין ברורים ומחוספסים.

מעבר חציה בערד, שנצבע ב"קיים ארוך" צילום: מוקי דור

איך זה משפיע עליך (אזמ"ע)? : החידוש התכוף של סימוני "קיים קצר" גורם לשיבושי תנועה ולהוצאה כספית מוגדלת ומיותרת של הרשויות המקומיות. זהכסף שמגיע מהכיס שלנו, הציבור. לרוכבי הדו-גלגלי נשקפת סכנת החלקהעל סימונים שלא מתוחזקים כראוי, וכך עולה הסיכון שיפגעו ואף יגרמו לתאונה שתערב רכבים אחרים או הולכי רגל.

מה עושים כדי שיתוקן (מעש"י)? : זה מאוד פשוט: כל המדינה צריכה לעבור להשתמש בצבע בטיחותי וחסכוני. למעשה זה טירוף שאנחנו לא משתמשים בצבע הזה כבר עכשיו. בינתיים, כל אחד ואחת מכם יכולים לפקוח עיניים: כשאתם הולכים ברחוב בדקו מה מצב סימוני הכביש בעיר שלכם, שלחו מייל לגורם האחראי על התמרור ברשות שלכם, ושאלו: האם העירייה משתמשת בצבע "קיים ארוך"?

איך שולחים מייל? חפשו באתר העירייה את בעל התפקיד הרלוונטי (ראש מחלקת תנועה/רשות תמרור), או את צמד המילים "רשות תמרור" ומצאו את הגורם האחראי. באתרים של רשויות שקופות, יופיע המייל והטלפון של בעלי התפקידים. אם לא מצאתם – פנו לראש הרשות שלכם.

גילית שהעירייה או המועצה לא משתמשת בצבע "קיים ארוך"? שלחו ישירות לראש העיר ולחברי המועצה את הכתבה של "שקוף" (לינק) לצד בקשה לעבור להשתמש בחומר האיכותי. אפשר לשלוח גם אלינו מייל בנושא: [email protected]

מבטיחים לעקוב ולעדכן מי הן הרשויות שעברו להשתמש בצבע החסכוני והבטוח יותר.

עינת קליש רותם ראש עיריית חיפה. (צילום: באדיבות סיעת "חיים בחיפה", ויקימדיה)

התגובות המלאות שהעבירו העיריות:

עיריית ירושלים: "עיריית ירושלים חידשה את מעברי החצייה ופסי ההאטה לקראת פתיחת שנת הלימודים וצבעה את סימוני הכביש מחדש מעל הסימונים הקיימים. בירושלים משתמשים בצבע חד רכיבי (צבע המתייבש באוויר, התקשותו אינה תלויה בטמפרטורה והוא בעל עמידות טובה למים, לחות ולחץ מכני), כבכל הרשויות בארץ".

עיריית חיפה: "עיריית חיפה מחדשת מדי שנה מאות מעברי חצייה ובמסגרת זו מחודשים לקראת תחילת שנת הלימודים, בין היתר, מעברי חצייה הסמוכים למוסדות החינוך ומוקדי הפעילות של ילדים ובני נוער. הצביעה מתבצעת בצבעים מאושרים על ידי משרד התחבורה באמצעות לחץ גבוה באמצעות מכונת AirLess. במקרים בהם הצבע דוהה מהר או שקיים פגם באספלט נמחקים הצבע הקודם ורק לאחר מכן מחודשים הסימונים על הכביש.

"עיריית חיפה מבצעת צביעה של כבישים ומעברי חצייה בהתאם לתקנות משרד התחבורה, נת"י (מע"צ) ומכון התקנים בנושא. הצבעים בהם עושה העירייה שימוש הם מסוג חד רכיבי קצר, העומדים בתקן הישראלי העדכני ביותר. הצביעה מתבצעת באמצעות לחץ גבוה במכונת airless. בנוסף, עושה העירייה שימוש ב'אבקת זכוכית'על גבי הצבע, לשם מניעת החלקה".

עיריית חולון: "עיריית חולון מבצעת חידוש צביעה בכבישים באופן גורף על כל העיר פעמיים בשנה – לאחר חגי תשרי ולפני או אחרי פסח, ובנוסף מבצעת חידוש צבע בכבישים ובמעברי החצייה בקרבת מוסדות חינוך לפני תחילת שנת הלימודים. כל הפעולות הללו נעשו גם בשנה זו ויעשו בהמשך כרגיל. הצבע שבשימוש הינו צבע חד רכיבי והצביעה מתבצעת ללא הסרת שכבה. במסגרת הכנת תוכנית העבודה לשנה הבאה, תבוצע הערכת מצב והמשמעויות לגבי האפשרות של הסרת שכבות צבע קודמות".

ראש עיריית ירושלים משה ליאון. (צילום: יוסי זמיר, ויקימדיה)

עיריית ראשון לציון: "ראשון לציון מבצעת חידוש סימוני דרך בכל העיר פעמיים בשנה, ובנוסף לפני פתיחת שנת הלימודים העירייה מחדשת את כל מעברי החצייה ותאי חנייה להורדה תלמידים בקרבת מוסדות חינוך, כמו כן, ניתן מענה שותף על פי קריאות מוקד עירוני למקומות בהם קיימת שיחקה של סימונים. תהליך יישום הצבע כולל ניקוי פני השטח וכולל במידת הצורך הסרת צבע ישן רופף (אין מסירים את הצבע באופן גורף). הצבע בו משתמשים ברחבי העיר הינו צבע אקרילי חד רכיבי לסימון כבישים דגם 601 S ברמה B מתוצרת קוליביר,(ת.י1871) תקני המאושר על ידי הוועדה הבין משרדית של משרד התחבורה. הצבע הנ"ל אושר כמתאים לתקינה כולל עמידות נגד החלקה הנדרשת ברמה גבוהה".

עיריית תל אביב-יפו: "עיריית תל אביב-יפו ביצעה מספר פיילוטים בעיר בשנים האחרונות, בהם עלה כי צבע דו רכיבי 'קיים ארוך' משחיר במהרה ויקר פי עשרה מצבע חד רכיבי. לכן הוחלט להשתמש בצבע חד רכיבי "קיים קצר", מלבד בציר דרך הטייסים בו נתיב אורכי ובו צבע 'קיים ארוך'. מיותר לציין כי עיריית תל אביב-יפו משתמשת בצבעים התקניים המאושרים על ידי הוועדה הבין משרדית של משרד התחבורה, וכל עבודת סימון נבדקת, מפוקחת ומגובה בדו"ח מפורט. לקראת פתיחת שנת הלימודים ביצעה העירייה סימון כביש ב- 303 רחובות הסמוכים למעל 100 מוסדות חינוך יסודי וגני ילדים ברחבי העיר. כמו כן בוצע חידוש סימון ותמרור להסדרי החנייה בסביבת בתי הספר. בשל תנועת כלי רכב בעיר שחיקת הצבע הינה גבוהה, בשל סיבובי גלגל הרכב ועל כן אין צורך בהסרת הסימון הקיים טרם הצביעה". 

עיריית פתח תקווה: "במסגרת היערכות הרשות לפתיחת שנת הלימודים, נצבעו מעברי החצייה המובילים תלמידים אל בתי הספר. פעולה זו נעשית בשגרה פעמיים בשנה בכל העיר ופעמיים נוספות בקרבת מבני ציבור. החומרים שהרשות משתמשת בהם מאושרים על ידי משרד התחבורה ועומדים בתקנים הנדרשים".

רוביק דנילוביץ" , ראש עיריית באר שבע (צילום: ויקימדיה)

עיריית באר שבע: "מחלקת דרכים בעיריית באר שבע, ביצעה חידוש סימון מעברי חצייה לקראת פתיחת שנת הלימודים. העירייה לא מוחקת צבע ישן טרם יישום צבע חדש. יש לציין, מחלקת דרכים משתמשת בצבעים המאושרים על ידי ועדה בין משרדית על פי טבלה של חומרים הנתונים לשימוש. חומר סימון חד-רכיבי אקירלי לבן במרקם חלק".

עיריית אשדוד: "נצבעו מחדש סימוני הכביש בצבע קיים קצר, ולא הוסר הצבע הישן תחתיו".

עיריית נתניה: "עיריית נתניה מבצעת סימוני דרכים פעמיים בשנה על פי תוכנית עבודה סדורה, בחודש מרץ מתבצע חידוש סימון בכל העיר ופעם נוספת בצמתים ובקרבת מוסדות חינוך לפני פתיחת שנת הלימודים. ביצוע הסימון מתבצע בפיקוח צמוד ועל פי הדרישות והתקנים המחמירים: חוקים ותקנות – פקודת התעבורה, התקנות, הצווים. תקנים ישראליים 934 ,935 , 1871 וכו'. תקן אירופאי EN 1436. מפרטים ישראליים אחרים – המפרט הכללי לעבודות סלילה וגישור. סימון מתבצע על יד שימוש בסוגי החומרים הבאים: צבע חד-רכיבי. חומרי-צבע המורכבים מקשרן פולימרי אלקיד/גומי מוכלר או אקרילי וכן בגוונים הדרושים, מלאנים, חומרי-עזר וממיסים (Pigments) צבענים אורגניים. צבעים אלה מיושמים בריסוס על פני המיסעה".

עיריית בני ברק: "אנו מבצעים את הסימונים במסגרת מכרזי משכ"ל על ידי קבלן מאושר. ובהתאם לכל התקנים"

***

  • יש לך הערות, הארות או ביקורת על הכתבה? מכיר/ה מידע או סיפור שאנחנו לא? כתבו לעיתונאית מאיה קרול

למה הרשויות המקומיות צובעות מעברי חצייה בצבע מחליק יותר וגם יקר יותר?

מבדיקה שערכה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים עולה כי רוב הרשויות המקומיות משתמשות בצבע סימון כביש לא איכותי ויקר. כבר ב-2010 הוגשה הצעת חוק לטיפול בנושא, וב-2017 מבקר המדינה דרש ממשרד התחבורה לעבור לחלופה האיכותית יותר. אך רשויות ממשיכות להשתמש בצבע כביש ובזבזני, ועל הדרך גם הורג? תחקיר בסדרה של כתבת הפולו-אפ של שקוף שבודקת בקביעות: #מה_נשתנה?

רוצה את מיטב הכתבות והתחקירים של שקוף ישירות לתיבה? פה נרשמים לניוזלטר.

| מאיה קרול |

הגורמים המקצועיים בנתיבי ישראל ומשרד התחבורה מכירים כבר שנים את הבעיה. רשויות מקומיות משתמשות לסימוני כביש – למשל לצביעת מעברי חצייה –  בצבע יקר יותר מהחלופות אבל דווקא כזה שנשחק מהר יותר.

מכירים רוכב/ת אופנוע שהחליקו בכביש? יש סיכוי שזה בכלל לא אשמתם – אלא תוצאה של בחירת הצבע הזה ע"י רשויות מקומיות.

צבע סימון כביש מוזנח ולא איכותי עלול לגרום להחלקת רכב דו-גלגלי

כבר ב-2010 עלתה הצעת חוק של חברת הכנסת לשעבר יוליה שמאלוב שביקשה לחייב את הרשויות המקומיות לעבור לצבוע את סימוני הכבישים בחומר איכותי יותר. הצעת החוק לוותה במחקר של מרכז המידע והמחקר של הכנסת. המחקר מצא כי מעבר לשימוש בצבע איכותי אף יוזיל עלויות לרשויות ויחסוך להן כ-100 מיליון ש"ח. ומה קרה? כמעט כלום. הצעת החוק של שמאלוב נפלה והנושא ירד מהשיח הציבורי.

שבע שנים מאוחר יותר, ב-2017 כתב מבקר המדינה דו"ח בו עלה עניין צבע הכביש הבעייתי והיקר. המבקר דרש ממשרד התחבורה והרשויות המקומיות שוב לעבור להשתמש בסוג צבע אחר, איכותי יותר. 

בדקנו: לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, למרות דו"ח המבקר ותוצאות המחקר – גם היום רוב הרשויות המקומיות ממשיכות להשתמש בצבע היקר והלא איכותי.

חברת הכנסת לשעבר יוליה שמאלוב. מתוך פייסבוק

למה הרשויות המקומיות לא מיישמות את המלצות המבקר והמחקר?

בקצרה: הרשויות רוצות לחסוך כסף בטווח הקצר, ולכן מעדיפות להשתמש בחומר הלא-איכותי ובטווח הרחוק היקר יותר.
נסביר: החומר הלא-איכותי לסימון כביש נקרא בשפה המקצועית "קיים קצר". החומר האיכותי נקרא "קיים ארוך". שני סוגי החומרים מאושרים ע"י משרד התחבורה. אנחנו ב"שקוף" ערכנו בדיקה עם חברה שמוכרת את הצבעים, ואלו המחירים (התעריף משתנה בהתאם להיקף העבודה):

חומר "קיים קצר": 13-15 ש"ח למ"ר.
חומר "קיים ארוך": 120-150 שח למ"ר.

הרשויות רוצות לחסוך כסף בטווח הקצר, ולכן מעדיפות להשתמש בחומר הלא-איכותי ובטווח הרחוק היקר יותר

צבע "קיים ארוך" עלול להיות יקר פי 10 מצבע "קיים קצר". זו הסיבה שהרשויות המקומיות מעדיפות להשתמש בצבע הלא איכותי, פשוט כדי לחסוך בעלויות. הרשויות המקומיות מסתכלות על חיסכון בטווח הקצר, בשנה הקרובה, ולא על חיסכון בטווח הארוך: ע"פ משרד התחבורה, אין הבדל משמעותי במחיר בין הצבעים בטווח הארוך, בגלל עלויות האחזקה של הצבע.

למה? סימון כביש שנצבע בצבע "קיים קצר", צריך לחדש בממוצע כל חצי שנה. לעומת זאת, סימון כביש בצבע "קיים ארוך" צריך לחדש רק כל חמש שנים. בטווח של 10 שנים יחדשו את הצבע "קיים קצר" 20 פעמים, ואת קיים ארוך פעמיים, וההוצאה של הרשות בטווח הארוך תהיה דומה. אם מחשבים גם את עלות הצביעה עצמה – הצבע האיכותי אפילו זול יותר.

גם במסמך הנחיות מ-2014 לבחירה והשמה של חומרים תקניים לסימון דרכים של משרד התחבורה נכתב: "חומרי הסימון בעלי תוחלת החיים הארוכה הינם מטבע הדברים בעלי עלות ראשונית גבוהה יחסית. עם זאת, בחישוב לאורך זמן נחסכות העלויות החוזרות ונשנות של סימונים חוזרים (לרבות עלויות אבטחה ועיכוב תנועה) ומובטחים ערכי תפקוד יציבים יותר
לאורך זמן".

הרשויות ומשרד התחבורה לא חושבים לטווח הארוך – ופוגעים בכולנו

צביעת סימון כביש מחדש לא מסתכם רק ברכישת דלי צבע ומכונה שתסיר את הסימון הישן. אל עלויות אלה מצטרפות כאמור גם עלויות שוליות: במהלך חידוש סימון הכביש, העירייה צריכה לסגור את הכביש ולייצר הסדר תנועה זמני חדש, מה שעלול לגרום לפקקים ולבעיות תנועה. עליה גם להציב על הכביש אמצעי אזהרה שונים כמו חרוטים או תמרורים, ואולי גם פקח/ית. כל זה עולה כסף, וככל שמחדשים את צבע הכביש בתכיפות גבוהה – עלויות מצטברות.
זאת ועוד, אחת התכונות החשובות של צבע "קיים ארוך" היא החזרת אור. הוא מחזיר אור בלילה בצורה טובה יותר מ מ"קיים קצר" ומשפר את בטיחות הנסיעה.
לכן, חסכוני יותר שהרשויות המקומיות יעברו להשתמש בצבע "קיים ארוך", אותו צריך לחדש אחת לחמש שנים והוא מחזיר אור בצורה מיטבית. 

בעת צביעת סימון מחדש, העירייה צריכה לסגור את הכביש ולייצר הסדר תנועה זמני חדש

בדו"ח מבקר המדינה מ-2017 נכתב בנושא: "מאפיינים אלה (איכות ירודה של "קיים קצר") מאלצים את החברה לבצע תחזוקה מוגברת: צביעה מחודשת בצמתים אחת לחצי שנה, צביעה סטנדרטית בכבישים אחת לשנה, ובכבישים עמוסים אף בתדירות גבוהה יותר. פעולות אלה מלוות בסגירת כבישים, המפריעה לתנועה השוטפת, והפרעות אלה יוצרות גם נזקים כלכליים נוספים וכן הפרעה לציבור הנהגים".

כך מודגש כי "יוצא כי חומרי הסימון הישנים מחייבים עבודות תחזוקה בתדירות גבוהה מאוד, דבר המגדיל את העלויות הכספיות ופוגע בתנועה השוטפת בכבישים עקב הפרעות בזמן עבודות הצביעה".

מבקר המדינה הקודם, יוסף שפירא: "חומרי הסימון הישנים מחייבים עבודות תחזוקה בתדירות גבוהה מאוד"

צובעים בשכבות על חשבון חיי רוכבי הדו-גלגלי

המחדל לא נגמר שם. את הצבע מסוג "קיים קצר" יש לחדש אחת לחצי שנה. כדי לחדש את הצבע יש להסירו מהכביש, אך תהליך ההסרה הוא יקר וארוך, מפני שההסרה מתבצעת ע"י מכונה שמזרימה מים בלחץ גבוה על הסימון, ומסירה את הצבע במהירות של מטר בחמש דקות. כדי לחסוך בעלויות ההסרה הגבוהות, הרשויות מצאו "פתרון": במקום להסיר את הצבע, הן פשוט צובעות שכבה נוספת מעל הצבע הקיים.

ה"פתרון" הזה מסכן אותנו מאוד מפני שהוא גורם להחלקה: את הצבע "קיים קצר" צריך לצבוע בשכבה דקה על פני הכביש, על האספלט. הצבע איתו נצבע את הסימון מקבל את הטקסטורה של האספלט המחוספס, וכך מונע החלקה לנוסעים עליו.

הסרת צבע כביש. מתוך אתר חברת "נתיבי זהב"

כשצובעים שכבה על גבי שכבה, הטקסטורה של האספלט נעלמת תחת הצבע, וסימון הכביש הופך למחליק. לעיתים, הרשויות צובעות שכבות צבע כל כך הרבה פעמים, שסימון הכביש מגיע לעובי של כמה מילימטרים. צביעה של שכבה מעל שכבה מקצרת עוד יותר את חיי חומר "קיים קצר", ומקדימה את הצורך לצבוע סימון כביש שוב.

בואו נראה המחשה לאיך נראה סימון כביש "קיים קצר" שנצבע שוב ושוב – ונשחק. התמונה מתוך דו"ח ביקורת על רשות התמרור המקומית ברחובות:

סימון כביש מוזנח בעיריית רחובות

הנפגעים העיקריים מסימוני כביש מחליקים הם רוכבי הדו-גלגלי, המתרבים בשנים האחרונות. רוכבי הקורקינטים והאופניים החשמליים, האופנוענים, ועוד – כולם נוסעים על סימוני הכביש, ובעת עצירה עלולים להחליק על סימון שלא נצבע כמו שצריך. התאונות של רוכבי הדו-גלגלי הן עוד סיבה שהשימוש בחומר "קיים קצר" אינו חסכוני או יעיל. בטווח הארוך, לתאונות רוכבי הדו-גלגלי יש גם עלויות גבוהות.

רוכבי דו גלגלי הם הנפגעים העיקריים מסימוני כביש מחליקים

ראויות לשבח: הרשויות שעברו להשתמש ב"קיים ארוך" מרוצות

מוקי דור, מנהל מטה הבטיחות בעיריית ערד, החליט לעבור להשתמש בצבע "קיים ארוך" לסימון כבישים בצמתים מרכזיים בעיר: "עם פתיחת שנת הלימודים, נהוג לצבוע מחדש את סימוני הכביש", אומר דור, "הפעם, בגלל שהשתמשנו בחומר "דו-רכיבי" (סוג של "קיים ארוך") הסימונים עברו שטיפה, הסרנו את הלכלוך שהצטבר עליהם, והם נראים כמו חדש. המטרה שלי היא לצבוע את כל מעברי החציה בערד בצבע הזה, אם יהיה לנו מספיק תקציב". דור העביר לנו תמונות של הסימון לפני ואחרי השטיפה:

מעבר חציה בערד, שנצבע ב"קיים ארוך" צילום: מוקי דור

אדם מתחום צביעת הכבישים עמו שוחחנו מספר: "לפני 10 שנים עשיתי פרויקט צביעת נתיב לתחבורה ציבורית בראשון לציון, ברחוב משה דיין, עם צבע "קיים ארוך". מדובר בשני פסים צהובים, ועד היום הם קיימים שם. רק חבל שבהמשך העירייה חידשה אותו עם "קיים קצר", מטעמי חיסכון, מה שמחליש את אפקט החזרת האור".

יש רשויות נוספות שעברו להשתמש בצבע "קיים ארוך" לפחות בחלקים מסוימים בעיר, בהן: רמת השרון, תל אביב, ראשון לציון, חולון, ורמת גן. כל הכבוד!

קוראים למשרד התחבורה להקצות תקציב לנושא ולרשויות לעבור להשתמש בצבע "קיים ארוך"

אזמ"ע? (איך זה משפיע עליך?): שימוש בסימוני כביש "קיים קצר" משפיע על כולנו: החידוש התכוף שלהם גורם לשיבושי תנועה ולהוצאה כספית מוגדלת ומיותרת של הרשויות המקומיות – כסף שמגיע מהכיס שלנו, הציבור. רוכבי הדו-גלגלי עלולים להחליק על סימונים שלא מתוחזקים כראוי, וכך עולה הסיכון שיפגעו בעצמם ואף יגרמו לתאונה עם רכבים אחרים או הולכי רגל.

מעש"י? (מה עושים כדי שיתוקן?): אין שום סיבה שכל המדינה כולה לא תעבור להשתמש בצבע לא מחליק וחסכוני. למעשה זה טירוף שאנחנו לא משתמשים בצבע הזה כבר עכשיו. שימוש בצבע "קיים ארוך" דורש תחזוק מועט, חוסך עלויות, מצמצם את הצורך לסגור כבישים לעיתים תכופות.

בינתיים, אנו מבקשים מכם: בדקו כשאתם הולכים ברחוב מה מצב סימוני הכביש בעיר שלכם, ושלחו מייל לאחראי/ת התמרור ברשות שלכם, ושאלו: האם העירייה משתמשת בצבע "קיים ארוך"?

איך שולחים מייל? חפשו באתר העירייה את בעל/ת התפקיד הרלוונטי (ראש מחלקת תנועה/רשות תמרור), או את צמד המילים "רשות תמרור" ומצאו את האחראי. באתרים של רשויות שקופות, המייל והטלפון של בעל/ת התפקיד יופיעו. אם לא מצאתם – פנו לראש העיר.

גילית שהעירייה לא משתמשת כלל בצבע "קיים ארוך"? תייגו את ראש העיר בפייסבוק, ושלחו אליהם ישירות את הכתבה הזו לצד בקשה לעבור להשתמש בחומר האיכותי. אפשר לשלוח גם אלינו מייל בנושא: [email protected]
מבטיחים לעקוב ולעדכן מי הן הרשויות שעברו להשתמש בצבע החסכוני והבטוח יותר – ולפרגן גם להן!

ממשרד התחבורה נמסר:

"סימון והתקנת התקנים בתשתית מערכת הדרכים הינם באחריות הרשויות המקומיות. משרד התחבורה מסייע לרשויות המקומיות, באמצעות תקצוב לסימון והתקני בטיחות הניתן, בין השאר, לטובת סימון כבישים- מעברי חצייה וסימון לבן על הכביש עצמו בלבד.

הרשויות המקומיות מחויבות לתחזק את הסדרי התנועה שבתחום אחריותן, בהתאם לדרישות התקן והמפרטים המאושרים על ידי הוועדה הבין משרדית לבחינה ואישור התקני תנועה ובטיחות.

משרד התחבורה והועדה להתקני תנועה ובטיחות הנחו את רשויות התמרור המקומיות לעבור לשימוש בצבע תקני כמקובל במדינות המערביות. כל חומרי הסימון על פני הדרך, העומדים בתקינה הישראלית החדשה, הינם בעלי מקדם חיכוך גבוה ונראות טובה ביום ובלילה".